Armado y desarmado de una transmision automatica

Desensamble de la caja FORD Trasn AOD-Electrónica

desmonta el Carter, después el filtro de aceite y los conectores de los solenoides, se desatornilla el cuerpo de válvulas y se desmonta.

Este trae 2 acumuladores que aplican la banda de segunda y de tercera (algunas transmisiones no los llevan).

Se procede a desarmar la tapa de la bomba de la caja automática, la cual se encontraba sujetada por ocho pernos numero 13, los cuales al sacarlos los colocamos ordenadamente en un lugar seguro y pudimos notar que dos de los orificios de la bomba para los pernos colocados opuestamente, se encontraban roscados, y eran de una mayor numeración, esto con el objetivode servir de apoyo para una herramienta especial para el retiro de la tapa de la bomba esta herramientaespecial, a veces se la conoce como saca poleas, se enrosca en los orificios roscados, y en el eje de la transmisión, como punto de apoyo, y una vez colocado se procede a girar el perno central que esta apoyado en el eje de transmisión, y esta herramienta hace palanca con el eje, sacando la tapa de la bomba;pero desafortunadamente no contamos can esta herramienta especial, y procedimos a intentar sacar la tapade la bomba manualmente, o sea con un martillo de goma y otro de bola, además haciendo palanca con dos tornillos en los orificios anteriormente mencionados, pero nada dio resultado, porque al parecer la caja automática fue ajustada incorrectamente.

Es importante revisar el desgaste de la bomba se procede a desatornillar el estator de la bomba para revisar los engranes de esta.

Desmontamos el cubo del embrague de primera, la campana y por ultimo el seguro del planetario de reversa para poder extraerlo.

El siguiente paso es retirar la banda de reversa desmontar el paquete de discos de cuarta.

Con esto damos por terminado el desensamble.

Ensamble AOD-Electrónica

Ensamblamos la bomba de aceite y la atornillamos cuidadosamente.

Se ensamblan los discos de embrague de cuarta.

Se instala el tambor de directa, es muy importante que este embone bien en su lugar para evitar daños.

Preparamos la flecha de salida donde va el embrague de over-drive, y ensamblamos el cubo y la guía de discos. Es importante e indispensable que instalemos el seguro del cubo para que quede en su lugar.

En el planetario de reversa va la rueda libre, ensamblamos el engrane solar, es importante colocar bien los rodillos y procedemos a colocar la campana.Se instala la flecha, enseguida los embragues.

Cabe recordar que los discos van intercalados uno de pasta y otro de metal.

Para colocar la bomba primeramente hay que poner el empaque, a este ponerle aceite para que quede en su lugar y no se mueva al colocar la bomba, colocamos la bomba y atornillamos.

Instalamos los pistones en el cuerpo de válvulas y ejercemos presión para poder hacerlo.

Limpiamos el cuerpo de válvulas, colocamos su empaque y procedemos a instalarlo; una vez instalado el cuerpo de válvulas instalamos los solenoides y el cableado.

Finalmente colocamos el filtro de aceite y el Carter, atornillamos bien y listo.

armado y desarmado de la caja estandar

Desmontaje
Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior.

Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior montaje.

Proceso de desmontaje:

Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.

Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de 5ª velocidad.

Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.

Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.

Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.

Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.

Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.

3.- Proceso de verificación:

Reglaje del embrague

Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.

Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable no está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable

Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal.

Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.

Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico

Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.

Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín.

Si se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión. Si las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y reparación.

Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.

Verificación y reglaje del disco de embrague

Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso necesario, limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión.

Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es inferior a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la sustitución del disco procede cuando los remaches están próximos a la superficie de asiento del ferodo.

Introducir el disco en el útil centrador.

Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco. Comprobar, por ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º. Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el conjunto.

Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es de las mismas características que el que se ha desmontado.

Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de los muelles de inercia que están situados en el disco de arrastre

Verificación del conjunto de presión por diafragma

Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.

4.- Montaje

En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.

Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el selector de velocidades.

Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha atrás.

Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes varillajes.

Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.

Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los tornillos de la tapa.

Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

Funcionamiento de los engranes de la transmicion manual

Aqui se muestra el mecanismo del engranaje de las velocidades.

Equipos de diagnostico de la transmision automatica

TRANSMISION AUTOMATICA

OBD 1: Fue creado con el fin de de alertar a los fabricantes de automoviles a diseñar fiables sistemas de control emisiones ,lamentablemente el sistema era inpresiso un completo fracaso debido a que obligaba a los dueños a vender sus carros si es que salian mal en el diagnostico y comprarse otro nuevo este sistema salio de 1988 a 1994.
A continuacion se muestra como va conectado el scanner al carro


OBD 2 :Especifica el tipo de conector de diagnóstico y sus patillas, los protocolos de señalización eléctrica disponible, y el formato de mensajería. También proporciona una lista de candidatos de los parámetros del vehículo para supervisar junto con la forma de codificar los datos para cada uno.
Ademas de ser una mejora del obd 1 este scanner  salio dede 1995 hasta la fecha hoy dia hay nuevos dispositivos k remplazaran al obd 2.

Ademas de  que el OBD 2 es universal es decir que es compatible con todos lo automoviles del 95 para  aca debido a que proporciona una lista extensible de DTC.

Este es el conector del OBD 2 aqui se muestra los pines que utiliza.

EOBD (European On Board Diagnostic): Es una conjunto de normas parecida a la OBD II que ha sido implantada en Europa a partir del año 2000. Una de las características innovadoras es el registro del tiempo de demora o kilometraje desde la aparición de un defecto hasta su diagnóstico. La normativa Europea obliga a los fabricantes a instalar sistemas de diagnosis compatibles con los americanos, con conectores e interfaces estandarizados. Los fabricantes también estarán obligados a publicar detalles de las partes importantes de sus sistemas de diagnostico, de los cuales hasta ahora han sido propietarios.



VAG COM: Este scanner solo funciona con la marca audi, Vw y Seat.

Estos son algunos de los scanner que se utilizan para diagnosticar  fallas en la caja de velocidades .

Herramientas

TRANSMICION MANUAL Y AUTOMATICA.


Auto clear : Es un juego de herramientas en estuche, compuesto por llaves españolas ó mixtas dados para matraca , matracas, llaves allen ó bristol todo depende del tamaño y de que se componga el autoclear puede contener mas ó menos herramientas.



Martillo de bola: Se usa con más frecuencia en mecánica. Tiene su superficie redondeada en un extremo de la cabeza, que es el que se usa para conforma o remachar metal y una superficie plana para golpear en el otra.



Pinzas de mecanico: La articulación deslizante permite abrir la mordazas para sujetar una pieza de trabajo de mayor tamaño.Estas se miden por su longitud total y se fabrican en tamaño de 5, 6, 8 y 10 pulgadas.

Pinzas de punta :Se usan también para hacer lazadas o espiras en alambre y para cortar metales delgados segun se requiera ya  que cuentan con unas navajas.

Prensa: Sirve para sujetar las piezas ya sea para cortar o para realizar cualquier tarea que requiera de sujetar la pieza firmemente.



Desarmadores: Los dos tipos de desarmadores que más usan son el estándar u ordinario y el phillips ambos de fabrican de diversos tamaño, y varios estilos, rectos, con zanco y con boca desplazada.



Llave de torque : Garantiza el apretado adecuado de los tornillos para obtener la máxima fuerza de precarga y evitar el aflojamiento. Un instrumento mecánico, sencillo y fácil de usar que no requiere mantenimiento. Se puede utilizar con cualquier punta destornilladora o transportadora de conexión universal. La misma llave transmite 20 ó 35 Ncm de Torque al tornillo con una precisión de 1 Ncm.





Extractor Mecanico: Es una herramienta que se utiliza básicamente para extraer las poleas, engranajes o cojinetes de los ejes, cuando están muy apretados y no salen con la fuerza de las manos. Se puede romper la polea si está mal ajustado el extractor.



Llaves : Existen llaves de diversas formas y tamaños, entre las que destacan las llaves de boca fija, las de boca ajustable y las dinamométricas. Cuando se hace un uso continuado de llaves, ya se recurre a llaves neumáticas o eléctricas que son de mayor rapidez y comodidad.



Punzon: Esta herramienta tiene diferentes tamaños y se utiliza básicamente para sacar pasadores en el desmontaje de piezas acopladas a ejes.


 


Sierra manual :La sierra manual es una herramienta de corte que está compuesta de dos elementos diferenciados. De una parte está el arco o soporte donde se fija mediante tornillos tensores y la otra es la hoja de sierra que proporciona el corte.
 


Tenaza extensible: Son unas herramientas muy útiles para sujetar elementos que un alicate normal no tiene apertura suficiente para sujetar. El hecho de que sean extensibles las hacen muy versátiles.
 


Alicates: Son unas herramientas imprescindibles en cualquier equipo básico con herramientas manuales porque son muy utilizados, ya que sirven para sujetar, doblar o cortar. Hay muchos tipos de alicates, entre los que cabe destacar los siguientes: Universales, de corte, de presión, de cabeza plana, y de cabeza redonda, etc.

Pinzas de seguros: Estas son utilizadas para quitar los seguros de las piezas que contiene la caja de velocidades,de este tipo de pinzas existen 2 tipos RECTAS y CURVAS.


Maneral: Este funciona haciendo de una manera mas  facil remover los tornillos gracias a que es mas facil hacer palanca .

Multimetro: Es un instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las funciones más comunes son las de voltímetro, amperímetro y óhmetro.